Amikor beszélünk autók, az egyik legszembetűnőbb különbség áll a típus a konfigurációt. Az első kerék meghajtás, a hátsó kerék vagy az összkerékhajtás, minden autó és teherautó-konfiguráció előnyei, valamint hátrányai. Egyes biztosítási igényt az összeg további vontató által használt összkerékhajtás autók és teherautók teszi őket a legjobb, míg mások azt sugallják, hogy hátsókerék-meghajtású teszi a legnagyobb élmény. A valóság egyike sem “jobb”, mint a többiek. Mindez arról szól, hogy a piac legjobb előnyeit kapja, az üzlet megpróbálja célozni. Minden konfiguráció módosítást eredményez a használt vezetési stílusnak is.
Front-kerék meghajtó (FWD)
2004 óta a BMW az 1-es sorozatú rwd autókat és teherautót végezte, bár ez módosítja a következő generáció bevezetését 2017-ben (képforrás: BMW sajtóhely)
A legtöbb kisebb autót és teherautót (Olvassa el a háztartási hatchbackeket és a szedántokat) az első kerék meghajtóként. Az az ok, amely minél megfizethetőbb építeni, felvenni a legkisebb mennyiségű helyet, valamint értékeli a legkevésbé. A motor az első ilyen autót, akkor racionális, hogy nyomatékot az első kerekeket.
Kivétel ez volt a BMW 1 sorozat. Ez volt az egyetlen hatchback egy hátsó kerék meghajtású konfigurációval, bár ez már nem így van. A következő generációs 1 sorozat megosztja az első kerék meghajtó platformját az apró klubemberrel. Ez felszabadítja a területen a hátsó (hiánya átviteli csatorna a hátsó kerekek), valamint hozza a költségeket jelentősen a készítő (és talán a fogyasztó számára).
Hátsó kerék meghajtó (RWD)
A MAZDA MX-5-öt a vezetői autók és teherautónak tekintették, hogy 1989-ben kezdete 1989-ben az első motor RWD designjának köszönhetően (képforrás: MAZDA UK)
A hátsó kerék meghajtó autók és teherautók nyomon követhetők, hogy sportosabbá válnak, és sokkal szórakoztatóbbá válnak. Nézd meg a BMW 3-as sorozatának (különösen a régebbi E46, valamint az E92 M3S) vagy a MAZDA MX-5 bizonyítékát. Mechanikus standpontból ez értelme van. Az elülső kerekek megteszik az elfordulást, miközben a hátsó kerekek a TARMAC-hez hatalmat tesznek, a munkaerő megosztását, valamint segítséget nyújtanak. Ellentétben FWD autók, nyomaték irányítani, a jelenség, amikor a gyorsulás hatásai az autók kormányzási nem történik így valamelyest biztonságosabbá vezetni ebben a tekintetben.
Másrészt, RWD autók és teherautók hajlamosak az túlkormányzás kiváltó autók és teherautó elhúz az ellenőrzés. A sodródás az oversteertől függ, jól néz ki, és nagyszerű show-t tesz, de azonban az Oversteer kontrolling egy készségkészlet, amely idővel, valamint gyakorlattal rendelkezik.
A legtöbb autó és teherautó ezzel a konfigurációval az elülső motor, valamint a hátsó kerék hajtja, ami sokkal egyenletesebb súlyeloszlást, valamint az egyensúly javítását eredményezi. Az FWD autók és a teherautók azonban előnyük van (sokkal költséghatékonyabbak az építéshez) az RWD-k felett, különösen csúszós körülmények között, mivel sokkal nagyobb súlya van a vontató kerekeken.
All-Wheel Drive (AWD)
A Subaru Impreza AWD rendszer kiérdemelte ezt a nevet raliban (kép forrása: innovatív Commons)
Ez a konfiguráció az összes négy kerekítésnek a legmegfelelőbb vontatást biztosítja, valamint ötvözi mind a legjobb, mind az FWD-t, valamint az RWD-t. Azonban általában meglehetősen terjedelmes, felveszi a területet, valamint jelentős mennyiségű súlyt ad hozzá egy autónak. Ezenkívül sokkal gyorsabban telepíthető. A további súly hatással lehet egy autó kezelésére, leállítási távolságára, valamint az üzemanyag-hatékonyságra.
A videó tömören mutatja a vezetési stílusok módosítását a konfiguráció alapján. Pontosan úgy láthatja, hogy az AWD autók és teherautók sokkal egyenletesebb módon fordulnak el, pontosan, hogy az FWD autók és teherautók hogyan felelnek meg a hasonló pályáknak, valamint pontosan, hogy a magányos RWD BMW Powerslides az egészet.