Csak személyes és szakmai tapasztalatok alapján tudok menni. Ahogyan ezt mondják nekem. Először is, a németek sokkal jobban teljesítik a hatékonyságot, mint bárki más. Másodszor, egyetlen német cég sem volt sokkal hatékonyabb az utóbbi évtizedekben, mint a Volkswagen Group.
De legalább az utóbbi ponton tévedek. Matthias Müller így szól! Amellett, hogy figyelembe véve, hogy ő a csoport legfontosabb embere, tudnia kell.
Reklám – A bejegyzés az alábbiakban folytatódik
„Súlyos gyengeségeink vannak, mindenekelőtt, amikor ez a szerkezetünkre, a kultúránkra és a hatékonyságra vonatkozik” – vallja be a vezérigazgató, aki a legbátrabb bloke az autópiacon, hogy elfogadja, mi a leghálás feladat. Itt van egy srác, aki tíz milliárd milliárd dollárt költ a csoportjának „csaló” dízeljeivel kapcsolatos műszaki lehetőségekre, majd pénzbeli kifizetéssel a „csaló” dízel vásárlók/tulajdonosokért, valamint a kormányok bírságával, valamint mások számára, akik beszálltak a jutalmazó „csaló” -ra – Bandwagon. Hibáztathatjuk őket? Vagy a nyertes, nem-díjú ügyvédek pénzbe kerülnek a VW költségén?
A küszöbön álló monetáris kötelezettségek megfizetéséhez Müllernek sok házon belüli költségcsökkentésre van szüksége. Amellett, hogy a minták aprítását a sorozatából, vagy-sokkal pontosabban, a felállás az egyik módszer a milliárdok visszaszorítására. A VW Group háztartásában szereplő termékfajták nem lesznek abszolút Mullah -t Müller. A kolosszális VW változatossága azonban valószínűleg nyír. Az Audi mellett az ülés, valamint a skoda felépítéseit meg kell vágni.
• “Hogyan befolyásolja az európai jövőnk az amerikai járműtulajdonosokra?”
A marginális minták törlése jó. A VW Group 300 plusz autóval, kisteherautóval, valamint teherautóval rendelkezik. Ez nevetségesen nagy és kezelhetetlen. Az értékesítési végrehajtók, valamint az ügyfelek fizetése nem akarják, vagy nem követelik meg ezt a sok járművet. Csak nem kaptak időt vagy hajlandóságot megérteni. Csakúgy, mint egy éttermi menü, amelynek sokkal több, mint 300 étele van, vagy egy 300 plusz mosógép elektromos kereskedővel, a folyamat sokkal több fájdalommá válik, mint a fogyasztó élvezete, aki megérti, hogy a lehetőségek ugyanolyan szélesek lehetnek.
A Müller kisebb, sokkal könnyebben megérthető, kevésbé-több autófajtáknak van értelme. Ugyanúgy, mint az a döntése, hogy nem harcol a „világ legnagyobb készítőjéért” címért, amelyet egotisztikus, most már elhunyt elődei ellentmondásosan teljesítettek – természetesen a „csaló” dízeljeik segítségével.
Egy kisebb, alázatos VW -csoportnak, amelynek kevesebb mintája van, hatalmas költségmegtakarítást eredményez, amelyet először fizetnek a dízel -kudarcok javításáért, mielőtt végül sokkal jobb értéket eredményeznek, sokkal őszintebb autók a bemutatótermekben … amelyek formálisan kell lenniük valamint szimbolikusan engedélyezett csalásmentes zónákként.
Mit hiszel Mike ötleteiről? Egyetértesz? Hagyjon nekünk egy megjegyzést az alábbiakban …